こんなんがでるらしいで～～ ― 2011年04月12日 21時45分

こんなんがでるらしいで～～


ＴＡ－０４の正常進化版、センターモータレイアウト。
バッテリーはどこに？？？

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MFC用 ｓ８００ ― 2011年04月16日 10時28分

とりあえず、明日のＭＦＣ用　Ｓ８００ボディが完成しました。


またもやＡＳＡＨＩ　ＷＯＮＤＡ仕様です。こんかいは、電飾も完璧。

一部、ボディパーツできが悪かったので、つけていませんが、わかりますか？

わかる人は、ヨタハチ通ですね　(*´∀｀*)．

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MFC ― 2011年04月17日 20時06分

ラジ日和の中、いってきました　”ＭＦＣ”

こんかいも総勢１２０名ぐらいで、のんびり、のほほ～んとやってきました。

ドライバーズミーティング　＆　記念写真

本部テント
北側からコースを望む（右奥がコース）
今年はシェブロンさんがでもモデルを展示

そんで、結果ですが
Ｍｉｎｉ　オープンクラスは、玉砕の9位
予選本線とも、ぱっとせず。やはり3年落ちのタイヤなんか使ってたらだめ、
あと、にせステルスボディマウントは、ボディはずれまくりで、結果玉砕。
しかし、予選1回目、４ＰＫのＤｉｓｐモードにしていて、出走に間に合わず、予選２回目は、走行中にプロポのバッテリー切れで、リタイヤのｉ２００さんは、総合２位だったらしい。
しかも、序盤でボディがめくれ上がるトラブルを、自分で治して、最出走してこの結果、
恐るべし。

そんで、本日のメインイベント、Ｃカー耐久６０分レース　！！！
まず、幸先のよいことに、コンデレ受賞。これで５週？獲得
それから、耐久雑学クイズで、なんと２番。結構調子よく進みます。

車もＭｉｎｉ　４ＷＤなんか目じゃないほど、安定していて。ばっちりです。
（後日、セッティングをアップします）
練習走行で、Ｐｏｒｃｏさんに走ってもらい、特に変更せずそのまま行きます。

バッテリー交換は、Ｉ田さんにお願いしました。Ｉ田さん、Ｍｉｎｉ２ＷＤクラスに出場です、
決勝結果は・・・・だったようですが、Ａメインです。

さてさて、ルマン方式のスタートです。
そこそこのスタートを切り３ばん～４番ぐらいで、スタートが切れたと思います。

その後、順調に走りますが、トップ３台が脅威のペースで走行で、ストレートエンドのスピード差が、かなりありました。インフィールドでは、明らかにこちらのピックアップがよいので、抜かれませんが、抜くこともできません。

安全運転で走行です。
早い車には巻かれます。お先にどおぞ状態、でも、抜かれてもついていくこは気合を入れれば、結構付いていくことは可能でしたが、ストレートスピードをインフィールドで、挽回しようとするのですが、ほぼ２週ぐらいであきらめます。
そんな安全運転状態でしたが、結果上位とほぼ同一周回を走っているので、ミスしないように走ります。

７分でＡチームがバッテリ交換でピットインです。
まわりでは、？？？な反応が、結局この作戦がＡチームの敗因だったようです。

Ｂチームは、予定通り１５分交換です。
無難に交換終了し、ピットアウト、Ｐｏｒｃｏさんのドライブです。
コース脇から、眺めていましたが、ビミョーにアンダーが出てますが、全般的には、かなり攻めれるセットのようです。インベタで走行ができてます。
さすがにストレートエンドは、他車に追いつかれますが、その先インを死守できるので、結構抜かれませんが、トップ３台はスピードが違いすぎて、ストレート入り口で、張り付かれると、簡単にいかれてしまう感じです、ここら辺は、次回への課題ですね。

でも、操縦しやすさと、ミスの少なさが功を奏して、トップ争いをしています。
２回目のバッテリー交換も３０分で問題なく終了し、走行開始します。

ほぼ問題なく周回を重ねますが、ここでコース修理のための、ペースカー導入　！！！
前者がペースカー先導の元１０週ぐらいはしりましたか？
その後、ペースカーがピットインしたのを合図にレース再会です。

しかし、直後リズムがうまく取れず、感が戻るまで数週を要しました。

その後は、淡々と走り続け、２位で最後のピットイン、バッテリー交換とドライバー交代を実施します。

最後はＰｏｒｃｏさんです。この時点で４位に後退していましたが、トップと２週差、２位３位とは同一周回を走行　！！

後はＰｏｒｃｏさんのがんばりに期待です。

が・・・。上位３台トップスピードが違い、差が徐々に開き始めます。

最後５分をきり、これまでか、と思ったところ、なんと！　なんと！　２位３位が相次いでバッテリーダウンでピットイン　！！！

これで、２位浮上します。しかし、後ろからは、どんどん追いかけてきますが、何とか我慢して走りきり、２位フィニッシュ　！！！　

２戦連続Ａチームに負けた悔しさを、２位という結果で晴らせました。

今年は、大きなトラブルが１つもなく、安定して走れたことが、この結果につながりました。
手伝っていただいた皆様、ありがとうございました。


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ＭＦＣ60分耐久バッテリー残量 ― 2011年04月19日 00時27分

ＭＦＣ　６０分耐久で使用したバッテリーですが、
コスモエナジーのＬｉＦｅ　３７００角型バッテリーです。
Ｆ－１０３にはちょっと細工しないと、乗りません。
しかもロットによって若干サイズが違います。スリムなものだと、そのままＦ－１０３に乗りますが、太いほうは厚さが無理かも？？

ちなみに、、私のＦ１０３は、Ｔバーを止める部分をフロント側は、旧タイプのダイレクトに、ねじ止めするタイプを使用し、後ろ側は、ボールコネクトです。
このボールコネクト部分が邪魔して、太いタイプはそのままでは、乗っかりませんでした。
仕方なく、かなり削りました。

また、厚さも苦しかったので、２ｍｍぐらいアッパーデッキをあげています。

それで、レース後バッテリーの残量を調べたところ、放電終止電圧４．６ｖの１０Ａ放電で計測したところ、１４００ｍＡＨもありました　！！

ということは、３１００のバッテリーでも、１５分は持つ計算になります。？？？

前回は３１００を使っていたのですが。・・・・ですね。

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MFC耐久 F103 セットアップシート ― 2011年04月23日 11時38分

Ｆ１０３用セッティングシートが見当たらないので、Ｆ１０４用を使ってます。これ以外で、知りたい部分は、掲示板で。ちなみにメカは、プロポが４ＰＫ、Ｒ６１４ＦＦ、サーボがＫＯ　ＰＤＳ＊＊＊（見えん）です。
フロントのボディポストは、ブレードレーシングのＣカー用ボディポスト。リアは、タミヤＴＡ０５用のフロントボディポストを利用しています。ブレードのＣカー用ボディポストにリア側も付いているのですが、短くてポルシェ９６２には使用できませんでした。

下の画像をクリックすると、ＰＤＦファイルで見ることができます。

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