きらくにラジコン日記

先ほどＣカー完成しました。
新しいボディを購入しましたが、以前持っていたこれが、指定ボディだったので、これ使います。

ブレードのＸＪＲ１４です。

ちなみに、ホームページではこんなカラーで出てますが。

ちょっと塗るのが大変そうだったので、このカラーリングにした記憶があります。
ボディも数パックしか走っていないので、目だった傷すらありません。
これに、５４０Ｊで出ようかと考えています。ｉ－２００さんが、ブラシレスをＣカーに乗せていてくれると、比較ができるので、やはりブラシレスでないとだめなら、ブラシレスにします。

これもって、今日はアリスです。あ・・・ジェネティックももって行きますよ、当然２１．５Ｔブラシレス仕様です。モータはＹＯＫＯＭＯですが、アンプはひ・み・つです。

あとは、岐阜タム用に、ＣＧＭを用意したので、とりあえず様子見です。

明日、アリスにこられるかたよろしくお願いします。

今日はいろいろテストしましたが、岐阜タム　タムチャレ用のＭＲ４－ＴＣ－ＣＧＭが最悪でした。

↑ドリフトパッケージじゃないですよ、れっきとしたハイエンドマシン？！
　広坂さんも１年しか使わなかったけど。アソシのまねしたけど、だめでしたって言う車。
　発売から１年後に３分の１ぐらいの値段で売ってたし。

はじめから、アンプは動いているもののモータが回らない。
走らせれば、まっきまきで、リアサス破損。
あちこちいじるも、変わらず。タイムアップでした。

終了後家で考えると、重量がありすぎて、ロールスピードを抑えきれず、巻いていたのかなと、
重量を測ると。１７３７g・・・・・お・┗(￣□￣||)┛お、おもい。。。

レギュは１５００でよいので、約２４０gも重い。ボディを、レース用ダッジⅢにしても、１５９２g
ちょっと重すぎ。まだ１００gもダイエットできる。
やはりＣＧＭは重すぎるのか？。

これ以上なにを軽量化できるのだろう。シャーシごと、ＣＧＭ→ＣＭへ？タミヤＴＡ－０５だと重くなりますな・・・却下。バッテリー３３００→２４００　５０ｇ軽くなる。・・・・予選なら。
サーボをロープロへ、すでに実施済み９５５１が乗っている。
ビスをチタンへ、かねかかりすぎ。バッテリープレートをやめグラステープ止めに、１４ｇ。
フロント、ワンウェイをボールデフに、５ｇ
センターシャフト（ワンウェイ）をノーマルに、５ｇ
これで２９ｇか・・・・

で合計重量は、１５３３ｇ（３３００ｍＡｈバッテリー）

　　　　　　　　　　１４８１ｇ（２４００ｍＡｈバッテリー）
　　　　　　　　　　１４０７ｇ（４０００ｍＡｈＬｉＰｏバッテリー）

これでほぼ最低重量ぽいので、これで行ってみましょう。
ただし、セッティングはこれから、（/￣(エ)￣)/ ⌒ ○┼< 。

来週大丈夫か？

ＭＦＣ　Ｍｉｎｉ　４ＷＤのテストを実施しました。チェックは当然ブラシレス２１．５Ｔの確認です。
昨日用意したのは、これ。

いざ走らせると、まったく前に進みません。(￣ ￣ )ノ”　⌒＊　ポイッ!イラン です。
モーターとの相性が出てしまってまったくだめでした。ちなみにモーターはヨコモ　ZERO 21.5Tでした。今度Ｒ２４６のＫＶ２０００のモーターを買ってこよう。

そこで真打登場。これだ～～

プログラムカードも新しくなってた

これとヨコモモータと組み合わせて走ってみる。
結構いい感じで走ります。ちなみにギア比　４．２　（スパー６５　ピニオン３８）でした。
ｉ－２００さんのＢＥＥＴも同様に、ヨコモモータにＬＲＰ　ＢＵＬＬＥＴ　ＲＥＶＥＲＳＥで、ギア比
が４ぐらいで並走。明らかに私の車が早い。直線で結構楽に抜くことができます。

そこで、ｉ－２００さんピニオン変更３８→４０へ（スパー６８　ピニオン４０）。
私は、モータ交換これに

早速追走です。今度は、ほぼ一緒で抜くに抜けず、ワンミスで抜かれます。
この時点でのギア比は、i-200さん３．５　私４．２です。
モータの温度は、ほぼ一緒の５５度程度でした。ただし、私がヨコモモータのときは、７５度ぐらいまで上がっていましたので、スピパのモータのクウリング性能のおかげで、このギア比での走行が可能になっているの課と思います。

次にアンプの設定変更です。
進角設定をアンプで最大角度に設定しての走行ですが、ものすごい後伸びしてきて、最高速度は確かに上がるのですが、フィーリングがものすごく悪く、標準に戻しました。

最後はバッテリーです。
今までは、Ａ１２３　２３００ｍＡｈでの走行でしたが、ここで、ATLANTICE　ALF-2200に交換です。やはり、新品のため出力がいまいちの様子。もう少し慣らしが必要なようですが、少し走っていると、A123と同等のフィーリングに、これはよいかも、パックバッテリーと同形状のため、シャーシに変更なしで詰めます。
ただし、現在売っているものは、旧タイプになる可能性があるので、要注意です。現在ＡＬＦ－２２００およびＡＬＦ－３３００は、新タイプになるため、メーカ出荷中断中だそうです。新タイプがどのようになるのかわかりませんが、現状より当然性能ＵＰしてくると思われますので、購入を考えている方は、要注意です。

ジェネティックへの搭載状況はこんな感じ

この時点で、１１２４ｇ制限重量は１０００ｇなので、すでに１２４ｇオーバー。

全備重量１２０１ｇ。。。。ちょっと重すぎ。
やはりブラシレスは重い。でも、このギア比でがんがん走れるので、ここは重くてもブラシレスで行きます。
後は、プラパーツ交換（結構ねじがだめになっている）とＮｅｗボディ製作ですか。
やる時間あるかな・・・・・

最後はＣカーです。
ボディをＣカーにしただけで、そのままＬｉＦｅで走行です。
結構素直に走ってくれます。リアタイヤが結構小径になっていたので、直線スピードがまったく上がらない状態でしたが、かなり素直に走ってくれます。
２パックめは、リアタイヤをもう少し新しいものに交換して走行ですが、こちらも、最初の２週ぐらいまでは、ちょっとオーバーステア（巻く）が顔を覗かせましたが、タイヤがなじんでくると、弱アンダーぐらいで、調子よく走ります。今日はモータが５４０Ｊだったのですが、ＭＦＣではライトチューンか、２１．５Ｔとなっていました、やはり２１．５Ｔの方がよいのかな、それともライトチューンか、悩むところです。多分２１．５Ｔで２３００ｍＡｈや２２００ｍＡｈでは、１０分ぐらいが限界ではないかと、１５分走れれば、バッテリー交換と、ドライバー交換時間最小で行ったほうがよいかも。再来週、バッテリーチェックしましょう。
昨日（今日ともいう）アップしましたが、ＣカーはジャガーＸＪＲ１４とアップしましたが、今日の走行で、多少傷がΣ(゜□゜;)ガーン(。□。;)ガーン(;゜□゜)ガーン!!。
ということで、予備ボディを、こんな塗装で準備しようかと。

手前のFATurboボディか、後ろのＳＨＥＬＬボディ。簡単そうなのは、奥のＳＨＥＬＬですが、どちらもインパクトにかけますね（誰も知らないような、マニアックな車体だな）。
一応両車とも、ダウアー　ＧＴ１－ＬＭのはずなんですが、これでよいのでしょうか、このボディを作ったシェブロンモデルズさん、モデルになった車両教えてください。ちなみにこの写真の車は、ポルシェ９６２（１９９４年）と思われますが。なかなか資料が出てこない。